Yamaha r1 di jalan: kursi ulasan celana

Saya sudah puitis tentang kemampuan teknis Yamaha R1 dan R1 M, dan membahas banyak sekali jargon tentang mesin high-revving superbike baru, suspensi canggih, dan sasis inovatif (belum lagi sistem telemetri berbasis smartphone), yang diringkas dalam ulasan tes trek terakhir saya. Tapi seperti apa rasanya, dari sudut pandang seat-of-the-pants, untuk mengendarai Yamaha R1 di jalan?

Mari kita bersiap-siap untuk ujian virtual bocah nakal baru ini di mana ia (bisa dibilang) akan melihat lebih banyak aksi: di jalanan umum.

Memelanai

Seperti layaknya superbike yang diturunkan dari MotoGP, R1 memiliki beberapa ergonomi yang tidak dapat disangkal tidak ramah: ketinggian kursi yang relatif tinggi 33, 7 inci, setang clip-on yang memerlukan peregangan lengan yang serius, dan kaki yang mengatur kaki Anda secara dramatis ke belakang. Tentu saja, ini adalah postur yang berkomitmen, tetapi juga cocok untuk tugas mengemudikan rudal darat bertenaga tinggi ini; lagipula, Anda tentu tidak ingin mesin yang terinspirasi MotoGP memiliki ergo cruiser yang santai, bukan?

Perasaan kesempatan diperkuat oleh panel instrumen, yang menampilkan sejumlah besar informasi melalui layar TFT yang mudah dibaca. Tata letak layar berubah dengan pengaturan mode pengendaraan, dan tampilannya cerah, jernih dan agak membuat kecanduan untuk dilihat - terutama karena semuanya mulai dari input tuas rem hingga depan / belakang ditampilkan. Saat mode trek dimainkan, register atas grafik batang tachometer menjadi terlihat sementara sub-pengaturan mode perjalanan dibuat lebih menonjol.

… Dan Kamu Tidak Aktif!

Balikkan sandaran ke atas dan klik pada gigi, dan kemampuan kinetik R1 mengambil alih. Ada tarikan yang kuat dari rpms yang lebih rendah, dan meskipun tidak sekeras sesuatu yang gila seperti Kawasaki H2 supercharged, tunda itu masih cukup signifikan untuk membuat Anda merasa seperti Anda terikat pada sesuatu dengan dorongan yang cukup untuk menimbulkan kerusakan serius..

Suara mesin sangat serak dan tebal - terutama ketika berputar ke register tengah dan atas - dan tingkat desibelnya begitu kuat sehingga cukup untuk memicu meteran suara dan menyebabkan saya ditandai di Mazda Raceway Laguna Seca.

Di jalan, catatan knalpot itu bisa memabukkan dan terdengar sangat tidak lengkap, atau, tergantung pada sudut pandang Anda, cukup mencolok untuk mendapatkan perhatian yang tidak diinginkan dari penegak hukum. Selama saya di sepeda saya merasa seperti pembalap jalanan badass terjebak dalam tubuh (dan peralatan berkuda) dari warga sipil. Perasaan itu memabukkan dan mentah, terutama dalam konteks berkuda perkotaan: apa yang bisa lebih ilegal daripada melampaui batas kecepatan oleh beberapa urutan besarnya sementara di atas kuda yang lebih cocok untuk trek balap daripada jalan?

Pemerintahan elektronik R1 tampaknya sangat mulus di jalan, yaitu karena hampir tidak mungkin untuk memicu mereka dalam kondisi normal. Anda akan merasakan aksi anti-roda menjaga roda depan tetap membumi selama akselerasi keras, tetapi kontrol traksi dan ABS sangat sulit untuk dihasut ketika tarmak kering dan permukaannya halus. Menikung terasa aman, dengan cengkeraman ujung depan yang baik, tetapi tidak cukup mengungkapkan luasnya kemampuan R1 karena jauh lebih sulit untuk memanfaatkan potensi motor ketika dikendarai dengan kesadaran akan perubahan pola lalu lintas dan kondisi permukaan yang berpotensi rapuh..

Intinya

Jika Anda merasakan tren dalam narasi ini, itu untuk alasan yang bagus: Yamaha R1 terbaru adalah salah satu mesin performa yang hebat, sepeda dengan bandwidth yang cukup besar yang menantang untuk digunakan di trek, apalagi dalam keterbatasan publik jalan. Tentu, ini mungkin lebih mudah daripada yang Anda harapkan untuk naik cepat, tetapi lebih sulit daripada yang Anda harapkan untuk menyentuh batas atas batasnya. Tidak hanya itu memalukan bahwa kemampuan mengangkut pantat, bersandar pada tubuh, kemampuan menggosok ban hampir mustahil untuk diselipkan di jalan, bahkan sulit untuk melihat apa yang dapat dilakukannya di lintasan kecuali jika Anda mengambil pendekatan ekstra berani (dibumbui dengan inspeksi yang sesuai dan analisis jejak kertas data elektronik). Tapi seperti itulah keadaan superbike modern: canggih, mampu, dan kompleks seperti biasa, mampu menantang pengendara yang paling berpengalaman untuk mengasah keterampilan mereka sambil menggoda mereka menuju batas yang semakin sulit dipahami.

Terkait: