Ulasan untuk 2016 ducati 959 panigale

Pendahuluan: Apa yang Baru Dengan Panigale Ducati 959 2016?

Berapa cukup? Ketika berbicara tentang apa yang disebut sepeda motor kelas menengah, Ducati Panigale 899 menandai banyak kotak untuk pengendara yang haus tenaga yang ingin memilih keluar dari 1199 atau 1299 yang bor penuh. Dengan 898cc L-twin yang besar, 899 dipompa dengan sangat lebih banyak kekuatan daripada kelas menengah sejati seperti motor 600cc atau 750cc tetapi tidak cukup mengintimidasi seperti anjing top-blown.

Dengan perubahan yang mengalir melalui keluarga superbike Ducati, 899 akan digantikan oleh Ducati Panigale 959 2016 (dengan harga awal yang sama: $ 14.995 dengan cat merah). Apa yang baru dengan ini (bahkan lebih besar) yang disebut Super Mid? Sebagai permulaan, mesin mempertahankan lubang yang sama tetapi meningkatkan langkahnya untuk menghasilkan perpindahan 955cc. Output naik dari 148 tenaga kuda menjadi 157 tenaga kuda (keuntungan 2 persen), dan torsi meningkat dari 99 Nm menjadi 107, 4 Nm (naik 4 persen). Horsepower kini berada di posisi teratas pada 10.500 rpm, turun 250 rpm dari puncak sebelumnya.

The 959 juga mewarisi injektor pancuran tambahan dari dunia balap, dan pipa knalpot berukuran lebih besar, 1299 yang dikatakan membuang panas lebih efektif daripada pipa sebelumnya yang lebih kecil. Dipinjam dari As seperti sebelumnya, Panigale 959 yang baru menampilkan Big Piston Fork di depan dan peredam kemudi, mode pengendaraan yang dapat disetel secara elektronik, ABS, kontrol traksi, dan pengereman engine. Namun kali ini, 959 memperluas jarak sumbu roda dari 1.426mm menjadi 1.431mm, dengan poros swingarm yang lebih rendah untuk menambah stabilitas kecepatan tinggi. Secara kosmetik, Panigale 895 baru memperoleh hidung yang lebih lebar, seperti 1299 dan intake yang lebih besar, sementara fairing baru dan kaca depan yang lebih tinggi melengkapi paket visual.

On the Track: Mengiris dan Dicing Valencia dengan Panigale 959 Baru

Intro pers untuk Ducati 959 Panigale yang baru diadakan di Sirkuit Ricardo Tormo di Valencia, Spanyol, sirkuit 2, 5 mil yang relatif ketat dengan aliran aspal yang beraspal mulus dan dikemas dengan 14 sudut yang cukup teknis. Nyalakan mesin kembar 959 yang besar, dan kulit kayu Ducati chug-a-lug yang sudah dikenal berasal dari knalpot underslung, gedebuk tak sabar, bass-berat yang satu-satunya tujuan sepertinya mengingatkan Anda bahwa Anda tidak mengendarai run-of -di-pabrik segaris-empat silinder.

Keluar dari pit, dan Panigale berakselerasi secara bertahap sampai mengambil langkahnya di sekitar 6.000 rpm, di mana titik tachometer LCD-nya bergerak maju sampai menyentuh batas putaran lembut di sekitar 11.500 rpm. Jika Anda menunggu untuk melihat rim merah berkedip di sekitar panel instrumen LCD Anda sudah menunggu terlalu lama; torsi puncak terjadi pada 9.000 rpm, dan menggeser di dekat titik itu akan membuat Anda menjadi bagian yang gemuk dari pita daya yang mendorong sepeda ke depan dengan desakan yang lebih besar.

Petenis kidal pertama di Valencia adalah sudut yang relatif cepat yang menunjukkan kedipan 959; tidak butuh banyak usaha untuk mendapatkan motor seberat 429 pound (basah) ini. Setelah membungkuk, Panigale duduk dengan stabil, makan di tikungan dengan mudah. Dibalut dengan ban Pirelli Supercorsa SC2 yang lengket, Panigale 959 merasa aman secara terarah dan berkaki pasti, menghasilkan cengkraman lateral yang cukup untuk mendorong kecepatan sudut - tentunya tidak ada salahnya bahwa kerangka 959 identik dengan 1299, dan bahkan berbagi nomor bagian yang sama. Membunuh gas throttle di pintu keluar mengungkapkan transfer kekuatan halus ke roda belakang; jika throttle diterapkan cukup agresif, kontrol traksi masuk, tergantung pada pengaturannya (dari 1 hingga 8), ban dapat meluncur cukup untuk menunjukkan kepada Anda bahwa sepeda tidak menahan, tetapi tidak terlalu banyak sehingga Anda tidak akan merasa percaya diri memukul-mukul throttle di tikungan berikutnya.

Dalam pengaturan ABS yang paling konservatif, sistem anti-kunci 959 menendang agak terlalu bersemangat di trek; melonggarkan pemerintahan menghasilkan berhenti yang cukup kuat untuk mengangkat roda belakang. Ketika Anda mengambil kecepatan keluar dari tikungan, pengiriman 959 yang mulus dan tenaga yang meruncing tidak membuat Anda waspada secara dramatis seperti, katakanlah, perpindahan yang lebih besar, motor yang lebih kuat. Kopling sandal baru juga mendorong penurunan gigi yang agresif tanpa mengganggu sasis (dan sudah waktunya motor ini mendapatkan kopling sandal karena fitur ini ditemukan pada sepeda pemula), sementara sistem Ducati Quick Shift memungkinkan perpindahan bebas kopling dan penggantian gigi yang relatif cepat. Meskipun motor umumnya tampil harmonis di Valencia, mesin itu tampak melonjak keluar dari dua sudut tertentu. Kami tidak dapat menemukan penjelasan logis selain kemungkinan bahwa dinamika sudut-sudut itu bekerja dengan kontrol traksi untuk menciptakan fluktuasi dalam penyaluran daya.

Tajam, akurat, dan cukup kuat untuk mencapai kecepatan puncak yang ditunjukkan 160 mph di sirkuit lurus, 2016 Ducati 959 Panigale adalah motor yang cukup untuk sirkuit ukuran ini, dan kemungkinan lebih dari cukup sepeda motor untuk kebutuhan Anda.

2016 Ducati 959 Panigale: Intinya, Spesifikasi

The 2016 Ducati 959 Panigale mengambil langkah maju dari 899 dengan daya lebih secara bertahap, penambahan kopling sandal yang sangat dibutuhkan, dan bodywork yang dibenahi kembali. Meskipun beratnya naik dari pendahulunya (yang mungkin mematikan beberapa purist), rasio power-to-weight 959 yang meningkat mempertahankan kemampuan sepeda untuk merasa lebih cepat daripada kelas menengah biasa (tanpa menggigit terlalu dekat pada tumit monster torsi yang lebih besar seperti 1299.) Berapa banyak yang cukup? Dalam kasus 959, superbike 157 tenaga kuda ini terasa pas.

Spesifikasi

Mesin: 955cc L-twin
Output: 157 tenaga kuda @ 10.500 rpm, torsi 79 lb-ft @ 9.000 rpm
Transmisi: manual 6-kecepatan, dengan Ducati Quick Shift (hanya untuk peningkatan)
Tinggi Kursi: 32, 6 inci
Suspensi: Dapat disetel sepenuhnya dengan garpu Piston Besar, peredam kemudi
Elektronik: Mode pengendaraan yang dapat disetel (sambil diam), kontrol traksi, ABS, kontrol pengereman engine, telemetri DDA siap
Berat Pinggir: £ 429
Harga: $ 14.995 (merah)