Ketika sepeda motor berkapasitas besar Jepang mulai mendominasi pasar pada tahun 1970-an, banyak toko penyetelan dan kinerja mengubah fokus dari sepeda Inggris menjadi mesin baru.
Untuk toko-toko tuning, mesin-mesin Jepang awal adalah hadiah; mereka mudah diatur, penanganannya buruk dan pelanggan sangat ingin menyalin penampilan (dan suara) dari banyak pembalap yang sekarang menggunakannya.
Dari sekian banyak item penambah performa yang dibuat untuk sepeda Jepang, tidak ada yang lebih populer daripada sistem knalpot 4 ke 1 (yang terkenal pertama kali diperkenalkan oleh Dave Degens dari ketenaran Dresda).
4 menjadi 1 Sistem Knalpot Motor Klasik
Menurut Degens, yang telah ditugaskan untuk membangun bingkai untuk importir Honda Prancis (Japauto), ia membangun satu set pipa khusus untuk digunakan oleh tim Prancis pada perlombaan Bol d'Or Endurance. Degens telah dengan tepat menduga bahwa sirkuit Prancis akan sesuai dengan sepeda motor yang dapat condong ke maksimum sebelum bagian mana pun mendarat, bahkan jika itu berarti kehilangan beberapa kinerja dari mesin. (Dilaporkan bahwa pabrik Honda telah mencoba sistem yang sama dan menyimpulkan bahwa itu tidak berhasil!).
Dresda Honda yang dibangun oleh Degens kemudian memenangkan back-to-back Bol d'Or klasik pada tahun 1972/3.
Ketika lebih banyak tim balap mulai menggunakan sistem 4 menjadi 1, pengendara jalanan menginginkan pengaturan yang sama untuk mesin mereka - dalam banyak kasus untuk suara yang dihasilkan muffler. Tak lama kemudian sebagian besar mesin empat silinder Jepang memiliki sistem 4 ke 1 yang tersedia dari banyak pabrikan yang berbeda termasuk:
- Yoshimura
- D dan D
- SuperTrap
- Vance dan Hines
- Dua saudara laki-laki
Pada hari-hari awal dari 4 menjadi 1 sistem pembuangan untuk aftermarket, banyak perusahaan akan menawarkan sistem yang menangkap semua. Yaitu, knalpot tunggal (dan kadang-kadang pipa yang dimodifikasi ringan) akan ditawarkan untuk berbagai merek dan model. Tak perlu dikatakan, sistem akan bekerja dengan baik pada beberapa sepeda (mendapatkan banyak pelanggan yang mengklaim mereka memiliki yang terbaik) tetapi buruk pada yang lain. Belakangan, banyak pabrikan sistem aftermarket 4 menjadi 1 akan berspesialisasi dalam satu merek - misalnya Yoshimura dengan Suzuki.
Lagi-lagi di masa-masa awal, tidak jarang ditemukan bahwa karburasi (pengaliran) perlu diubah untuk melengkapi karakteristik 4 menjadi 1 yang digunakan. Dari sudut pandang yang sepenuhnya praktis, kinerja sistem awal biasanya hanya baik dalam rentang putaran tertentu (ok dalam balapan, tidak begitu baik untuk penggunaan di jalan, tetapi mereka memang memberikan ground clearance yang jauh lebih baik.
Aturan Lebih Ketat
Agar adil bagi pabrikan, tim desain gas buang mereka dihadapkan dengan aturan yang jauh lebih ketat untuk diikuti dalam berbagai bentuk - karena banyak negara tempat sepeda motor mereka kemungkinan akan dijual. Selain itu, sistem stok diharapkan berkinerja baik di semua iklim menggunakan semua jenis bahan bakar oleh pengendara dari berbagai tingkat keterampilan.
Saat ini, banyak produsen sistem 4 menjadi 1 yang lebih populer masih menawarkan sistem untuk sepeda motor klasik Jepang awal. Semua sistem telah dikembangkan selama bertahun-tahun untuk memberikan kinerja yang jauh lebih baik daripada saat pertama kali diperkenalkan. Ini secara langsung terkait dengan kecanggihan dinamometer yang kemudian digunakan oleh industri kinerja ketika menguji sistem mereka.
Untuk pengendara klasik yang mempertimbangkan pembelian sistem 4 menjadi 1, ia disarankan untuk menyelidiki lebih lanjut sistem dari pemasok utama - terutama yang sudah teruji oleh waktu (lihat daftar di atas).
Menyesuaikan Aftermarket 4 Menjadi 1
Menyesuaikan sistem pembuangan baru relatif sederhana, hanya membutuhkan beberapa perkakas tangan dasar. Urutan untuk pemasangan suatu sistem adalah sebagai berikut:
- Sistem pembuangan lama yang sudah dihapus (hati-hati jangan sampai ada kotoran di dalam port terbuka)
- Kenakan sarung tangan lateks (sidik jari pada pipa krom selama perakitan dapat merusak lapisan
- Mengikuti instruksi dari pabrikan (jika ada), sistem baru harus dipasang secara longgar ke motor
- Kencangkan sistem sepenuhnya setelah semua bagian dipasang dengan longgar, mulai dengan baut / mur kepala sundulan ke silinder (menggunakan kunci momen torsi yang benar)
- Periksa kembali keketatan semua perangkat keras setelah kira-kira 100 mil pertama - hanya periksa kekencangannya ketika sistem telah dingin
- Jika instruksi sistem memerlukan perubahan jet, ini harus dilakukan pada saat yang bersamaan dengan memasukkan 4 menjadi 1 (beberapa sistem menyebabkan mesin berjalan miring yang dapat menyebabkan kerusakan internal yang serius)
Catatan: Sepatah kata hati. Dilaporkan bahwa knalpot Iblis di Prancis telah menyatakan Kebangkrutan. Namun, beberapa sistem mereka masih diiklankan. Pelanggan harus mendekati iklan apa pun. dengan pemikiran ini.
