Bayangkan menyaksikan sepeda motor mundur ke mobil di lampu merah. Itu bisa terjadi bahkan jika pengendara melewati prosedur start normal (periksa bahan bakar, kunci kontak, keluar dari gigi, tendang tuas start, letakkan motor di gigi pertama). Sepeda mungkin menyala dan terdengar normal, tetapi sebenarnya bisa mundur!

Mengapa Timing Ignition Sangat Penting untuk Mesin 2-Stroke

Penyebab masalah unik ini dengan mesin 2-tak adalah waktu pengapian. Jika waktunya dekat dengan TDC (top-dead-center) dimungkinkan untuk menangkap piston pada waktu yang salah dengan hasil bahwa mesin berjalan mundur.

Masalah ini hanya dapat terjadi pada 2-tak karena tidak ada katup untuk dioperasikan dalam urutan yang ditetapkan, seperti pada mesin 4-tak. Biasanya, masalah ini terjadi ketika titik kontak menjadi aus, atau lebih tepatnya ketika tumit titik kontak menjadi aus. Efek bersih dari tumit titik kontak yang aus adalah bahwa waktu pengapian semakin melambat.

Memeriksa waktu pengapian pada sepeda motor awal sebaiknya dilakukan setiap bulan jika sepeda dikendarai setiap hari (misalnya, jika digunakan sebagai sepeda komuter). Tidak hanya potensi untuk berlari mundur dihindari, tetapi seluruh rentang kinerja engine juga akan dioptimalkan.

Cara Mengatur Waktu Pengapian

Pengaturan waktu pengapian 2-stroke cukup sederhana. Mayoritas klasik 2-stroke memiliki sistem pengapian yang jatuh ke dalam salah satu dari dua jenis: titik kontak di dalam magnwheel roda gila (Villiers dan mesin Jepang awal) dan titik kontak eksternal dipasang pada plat yang dapat disesuaikan dengan roda gila internal.

Penyalaan tipe roda gila dengan titik kontak yang dipasang secara internal lebih sulit diatur. Itu karena mekanik harus menyelesaikan tugas melalui inspeksi kecil dan lubang penyesuaian di roda gila yang memiliki magnet di sekelilingnya. Kesulitannya hanyalah mendapatkan pengukur rasa ke titik kontak tanpa terlalu banyak gangguan dari magnet.

Untuk menyelesaikan proses pengaturan pengapian, ikuti langkah-langkah ini

1. Untuk memulai urutan pengaturan kunci kontak, mekanik harus melepaskan busi karena hal ini akan membuat mesin lebih mudah untuk posisi piston.
2. Selanjutnya, poros engkol harus diputar untuk memberikan pembukaan terbesar dari titik kontak - biasanya di sekitar TDC.
3. Dengan titik terbuka paling lebar, mekanik harus mengatur jarak yang diperlukan. Namun, jika poin diadu dengan buruk, mekanik harus mengganti poin; ekstraktor roda gila akan dibutuhkan untuk pekerjaan ini.
4. Dengan celah celah titik kontak, mekanik dapat mengalihkan perhatiannya ke waktu pengapian. Pada semua mesin pembakaran internal, waktu pengapian diatur BTDC. Pengapian awal gas terkompresi di dalam silinder ini memungkinkan waktu yang dibutuhkan gas-gas yang dinyalakan untuk mencapai tekanan sepenuhnya.
5. Untuk menemukan posisi waktu yang tepat, mekanik harus memutar roda gila ke arah perjalanan normal ketika mesin sedang berjalan. Untuk menemukan arah perjalanan, mekanik dapat menggunakan kick-starter, atau dengan memutar roda belakang dengan sepeda di gigi. Setelah menemukan TDC, mekanik harus memutar roda gila ke belakang (biasanya sekitar 2, 0-mm secara vertikal dari piston) sampai tanda pada roda gila sejajar, ini adalah tanda waktu dan titik di mana titik kontak harus mulai terbuka.

1. Untuk mendapatkan indikasi kapan titik kontak terbuka (titik penyalaan), mekanik dapat menggunakan selembar kertas. Selembar kertas yang dimasukkan di antara permukaan kontak titik harus memiliki tekanan tarik yang lembut saat roda gila diputar ke arah tanda waktu. Saat poin terbuka, kertas tiba-tiba akan menjadi longgar. Jika kertas keluar sebelum tanda roda gila untuk pengapian (kadang-kadang ditandai dengan 'F' untuk api), pelat pemasangan internal harus dipindahkan sedikit ke arah perjalanan.

Pada beberapa mesin (sebagian besar motor multi-silinder Jepang awal), titik kontak dipasang secara eksternal di atas plat. Prosedur pengaturan pengapian pada jenis pengapian ini adalah sama untuk sebagian besar seperti pada jenis roda gila. Perbedaan terbesar adalah bahwa tanda waktu terletak pada roda gila internal; tanda-tanda ini menjadi terlihat melalui jendela inspeksi saat mesin diputar.

Kiat

1. Gunakan sedotan minum plastik di lubang colokan untuk memudahkan menemukan posisi piston. Benda logam seperti obeng tidak boleh digunakan untuk prosedur ini karena dimungkinkan untuk membuatnya macet di ulir steker.
2. Untuk memungkinkan ketebalan selembar kertas, celah titik kontak harus disesuaikan. Misalnya, jika kertasnya tebal 0, 005 ”, jarak poin harus dikurangi.