Test drive: 2010 ford mustang v6

Galeri foto

Ketika datang ke Ford Mustang, model V6 tetap menjadi best seller Ford. Mengapa? Yah, banyak yang menemukan mobil ini memiliki nilai ekonomi yang lebih baik daripada model GT dan Shelby yang lebih mahal; terutama mereka yang mencari gaya dan bakat tanpa mesin V8 besar. V6 juga mendapat jarak tempuh gas yang sedikit lebih baik daripada rekan GT-nya. Tapi bagaimana cara menumpuk di jalan? Basis $ 20.995, $ 27.430 saat diuji, ekonomi bahan bakar EPA 16 kota MPG, jalan tol 24 MPG otomatis, kota 18 MPG, manual jalan tol 26 MPG.

Pandangan Pertama: Banyak Fitur Baru untuk 2010

Pada pandangan pertama, paket V6 Premium Kona Blue Metallic Mustang segera menarik perhatian saya. Ketika saya masuk ke dalam mobil, saya perhatikan Saddle Leather Interior, menampilkan banyak barang seperti kursi berpemanas, sistem audio Shaker 500, bersama dengan jendela power, cermin, dan kursi pengemudi 6 arah. Tidak diragukan, mobil uji saya terisi penuh. Perjalanan ini juga dilengkapi dengan sistem kontrol traksi Advancetrac baru Ford, bersama dengan SIRIUS Satellite Radio, roda kemudi berbalut kulit, dan kontrol headlamp otomatis opsional baru.

Sedangkan untuk penampilan, letakkan Mustang 2009 dan Mustang 2010 berdampingan dan Anda akan segera melihat perbedaan. Model 2010 menampilkan eksterior yang telah sepenuhnya direvisi serta interior yang dirubah. Fitur-fitur baru termasuk hal-hal seperti sistem Ford SYNC, konsol tengah baru, sistem Easy Fuel Capless Filler Ford, dan kontrol stereo yang berlokasi di setir. Berbeda dengan model GT dengan 15 tenaga kuda tambahan, mesin 4.0L V6 tidak berubah untuk tahun model baru. Menurut Ford, mesinnya menghasilkan sekitar 210 hp pada 5.300 rpm dan 240 lb.-ft. torsi pada 3.500 rpm. Jarak tempuh gas telah meningkatkan satu MPG pada model V6 manual dalam berkendara kota. Manual V6 sebelumnya mencapai 17 MPG, sedangkan model 2010 mendorong angka ini menjadi 18.

Sebagai catatan, baik GT dan V6 menampilkan ujung knalpot yang lebih besar di bagian belakang. Knalpot tunggal pada V6 telah meningkat dari 3-inci menjadi 3 ½ inci panjangnya.

Di Kursi Pengemudi: Banyak Perbaikan Interior

Saya telah memiliki banyak Mustang selama bertahun-tahun, baik model V6 dan V8. Bahkan, saya saat ini memiliki V6 2008 di kandang Mustang saya. Tak ayal, mobil ini bisa diandalkan. Yang mengatakan, saya merasa yakin mengatakan fitur interior 2010 banyak perbaikan atas interior model sebelumnya. Saya berbicara tentang kemampuan untuk mengubah stasiun radio hanya dengan menekan tombol di setir. Lebih baik lagi, sistem SYNC yang diaktifkan suara memungkinkan Anda memanggil perintah tanpa harus mengalihkan pandangan dari jalan. Saya menemukan ini sangat nyaman saat mengemudi melalui lalu lintas jam sibuk. Ini pasti menambah lapisan keamanan baru.

Saya juga mengagumi kursi interior Saddle Leather, yang terasa lebih nyaman daripada kursi kulit di Mustang V6 2008 saya. Paling terlihat adalah pengurangan kebisingan interior. Sejenak kupikir aku mengendarai sedan. Jalan kebisingan di Mustang V6 2010 pasti telah berkurang.

Sayangnya, ruang penumpang belakang di kursi belakang sama sempitnya seperti sebelumnya (dari 30, 3 inci pada 2009 menjadi 29, 8 inci pada ruang kaki belakang pada 2010). Bahkan, saya merasa tidak enak menempatkan orang yang saya sukai di sana lebih dari sekadar tamasya singkat ke toko dan kembali. Saya juga menemukan penempatan tombol tampilan dasbor agak canggung. Sebelumnya tombol-tombol ini ada di sebelah kanan layar. Pada model 2010, Anda akan menemukannya di sebelah kiri layar tepat di bawah sakelar lampu. Mungkin hanya masalah saya membiasakan mereka berada di sisi yang berlawanan.

Di Jalan: Kebisingan Jalan Dikurangi

Tidak ada keraguan mesin 4.0L V6 Ford memiliki beberapa semangat untuk itu. Konon, ini bukan bocah V8. Jika Anda mencari akselerasi gemuruh dan patah leher, cari di tempat lain. Jika Anda mencari pengendaraan yang seimbang, V6 harus membuat daftar Anda.

Seperti yang disebutkan sebelumnya, hal pertama yang saya perhatikan ketika berada di belakang kemudi Mustang V6 2010 adalah pengurangan kebisingan jalan. Mobil, yang kebetulan otomatis 5-speed, lebih tenang dari sebelumnya.

Sayangnya, tampaknya ada sedikit lebih banyak body roll di V6 2010 yang saya uji ketika dibandingkan dengan model 2009. Pada awalnya saya pikir itu mungkin karena perubahan ketinggian perjalanan, meskipun model 2010 duduk sekitar 55, 6 inci sedangkan model 2009 adalah 55, 4 inci. Mari kita hadapi itu, itu bukan perbedaan yang nyata sama sekali. Lalu mengapa, apakah model 2010 memiliki body roll yang lebih banyak? Dengan bar penstabil belakang sebagai perlengkapan standar, saya berharap lebih sedikit body roll. Secara keseluruhan, Ford mengatakan mereka telah meningkatkan sistem suspensi pada mobil 2010 untuk perjalanan keseluruhan yang lebih baik. Ini jelas terlihat dalam model GT.

Secara keseluruhan, mengendarai V6 sangat menyenangkan. Itu bukan kuda kekuatan. Dan lagi, itu tidak dirancang untuk menjadi. Mobil itu melakukan manuver melalui lalu lintas LA yang padat selama seminggu tanpa masalah. Pengeremannya memadai, akselerasinya cukup cepat dan, selain dari sedikit keluhan body roll, mobilnya ditangani dengan baik. Penyempurnaan interior di dalam mobil juga dibuat untuk pengalaman berkendara yang benar-benar menyenangkan. Apa fitur favorit saya? Sistem Pengisi Bahan Bakar Tanpa Bahan Bakar Mudah yang membuat saya masuk dan keluar dari pompa bensin dalam waktu kurang dari 3 menit (ya, saya sedang menghitung).

Journey's End: Perbaikan Interior Membuat Semua Perbedaan

Pada tahun lalu saya telah mengendarai GT Mustang 2010, Shelby GT500, dan sekarang V6. Seperti dengan masing-masing model, saya pikir Ford membuat beberapa perbaikan besar ketika merancang Mustang 2010. Dari peningkatan ini, yang paling menonjol dalam pikiran saya setelah mengendarai V6 adalah penyempurnaan interior ditambah dengan fitur eksterior baru.

Powertrain V6 tidak membuat saya menulis di rumah untuk Ibu, tetapi interiornya pasti. Bagi saya itu semua tentang kenyamanan makhluk baru. Kontrol traksi ditingkatkan, pengisian di pompa mudah, dan mengganti stasiun radio sangat mudah. Kebisingan di jalan berkurang, tombol pelepas bagasi baru sudah lama tertunda, dan pilihan warna eksterior dan interior yang baru membawa segalanya ke level yang baru.

Apakah saya akan berdagang di V6 2008 saya untuk model 2010? Tentu, jika harganya tepat. Tentu saja, jika saya menghabiskan $ 27.430 (harga yang lengkap untuk mobil uji saya), saya kemungkinan akan memilih model GT.

Apa yang saya sukai tentang V6 Mustang:

Kebisingan Interior Mengurangi
Banyak Kenyamanan Makhluk Baru
Pilihan Warna Interior / Eksterior Baru

Apa yang Saya Tidak Suka:

Powertrain lama yang sama dengan Tidak Ada Perbaikan Yang Signifikan
Area Penumpang Belakang Masih Ketat di Luar Angkasa
Gas Mileage Masih Mediocore

Siapa yang harus membeli Mustang V6 2010:

Pembeli mobil sport tingkat pemula yang mencari kendaraan bernilai tinggi
Pembeli mencari mobil sport dengan kebisingan interior minimal
Mereka yang mencari mobil sport dengan banyak pilihan kenyamanan makhluk

Siapa yang tidak boleh membeli Mustang V6 2010:

Mereka yang mencari performa dan kekuatan gaya V8
Pembeli yang berencana untuk mengangkut lebih dari dua orang secara teratur

Detail dan Spesifikasi:

Gaya tubuh: Mobil Sport Penumpang
Kapasitas tempat duduk: 4
Level trim: V6 Base, V6 Premium, V6 Convertible, V6 Atap Kaca Atas, Paket V6 Pony, Paket Keamanan V6, Paket Elektronik V6, Paket Kenyamanan V6
Kisaran harga: $ 20.995 hingga $ 27.430
Model diuji / harga Premium V6 / $ 27.430
Mesin dasar: V6 4.0 liter, 210 hp @ 5250 rpm, 240 lb-ft @ 3500 rpm
Dibutuhkan bahan bakar premium? Tidak
Transmisi: T5 5-Speed Manual, Opsional 5-speed otomatis
Driveline: Mesin depan, penggerak roda belakang
Perkiraan penghematan bahan bakar EPA: kota 16 MPG, jalan tol 24 MPG otomatis, kota 18 MPG, manual jalan tol 26 MPG
Di mana dibangun: Flat Rock, Mich.
Peralatan keselamatan standar: Kantung Udara Depan Ganda, Kantung Udara Berdampak Sisi Pengemudi / Penumpang, Sistem Pemantau Tekanan, Sistem LATCH, Anti-Pencurian Pasif SecuriLock®, Sistem Keamanan Pribadi untuk Pengemudi dan Penumpang depan, Advance Trac® dengan Electronic Stability Control®, SOS Post Sistem Peringatan Kecelakaan
Peralatan keselamatan opsional: Anti-Pencurian Aktif, Pengunci Roda
Fitur standar utama: Roda Aluminium Dicat 17-inci, Taillamps Berurutan LED, Stainless Steel, Knalpot Tunggal, Antena Dipasang Perempat Belakang, Cermin Black Power Ganda, Sistem Entri Tanpa Kunci Jarak Jauh, Defroster jendela belakang, Sistem Pengisi Bahan Bakar Tanpa Kapas Easy Fuel ™ Capless Fuel Fuel System
Opsi utama: Atap Kaca, Strip Pita Bawah, Spoiler Decklid, Roda Aluminium Polishing 18 inci, Lampu Kabut, Lampu Depan Otomatis, Tip Knalpot Chrome Unik, Sistem Navigasi yang Diaktifkan Suara, Kursi Depan Berpemanas, Cermin Spion peredupan Otomatis dengan Kompas, Terbalik Sistem Kamera

Jaminan

3 tahun / 36.000 mil powertrain bemper-ke-bemper, 5 tahun / 60.000 mil, korosi 5 tahun / mil tanpa batas (khusus Perforasi)
Bantuan pinggir jalan / pemeliharaan gratis: bantuan tepi jalan 5 tahun / 60.000 mil

Rival terbaik